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金属进口的增多，带动伦敦金属发生妙变化，1月注销仓单小幅增加，2月下旬注销仓单增加开始加速，如图1所示，伦锌和伦铜注销仓单占比在2月增加急速，而伦铝注销仓单占比虽有所，但受制于库存过高，反映比较迟滞。
首先，经济指标PMI显示虽然国内PMI连续三个月回升，美国PMI亦出现两个月的回暖，但目前仍然低于50的分界点，表明市场需求整体上依然疲弱，仅仅是需求衰退有所减缓而已；其次，国内进口大增的背景较为深远，多数?。
注销仓单的增加，无疑与国内进口增加有关，市场疑虑是需求回暖还是跨市套利。通过分析，认为需求回暖带动大批进口的可能性不大。三、收储加重现货紧缺，价差不断扩大继国储去年12月收储铝29万吨以来，市场多预期春节后展开后续收储，对节后铝价起到良好支撑。
为满足汽车行业高性能以及轻量化的发展要求，未来应重点：淬透性带窄的齿轮钢、超低氧渗碳钢、低晶界氧化层渗碳钢、超细晶粒渗碳钢、高温硬度和高温抗软化渗碳钢、易切削齿轮钢、冷锻齿轮用钢等。2轴承钢现状和发展方向轴承广泛应用于矿山机械、精密机床、冶金设备、重型装备与高档轿车等重大装备领域和风力发电、高铁动车及等新兴产业领域。
生产的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承，为低端过剩和高端缺乏。与国外相比，在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。高速铁路客车配套轮对轴承全部需要从国外进口。在、高速铁路、高档轿车及其他工业领域用的关键轴承上，轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与水平存在较大差距。
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例如，国外汽车变速箱轴承的使用寿命50万公里，而国内同类轴承寿命约10万公里，且可靠性、性差。方面作为发动机的关键基础零部件，国外正在研发推力比为15-20的第2代发动机轴承，在2020年前后装配到第5代中。
近10年来，美国研发了第2代发动机用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），则在进行第2代发动机用轴承的研发。汽车方面对于汽车轮毂轴承，目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承（球轴承），而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。铁路车辆方面目前，铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔CrNi2MoA渗碳钢制造，而国外已经将超高纯轴承钢（EP钢）的真空脱气冶炼、夹杂物均匀化（IQ钢）、超长寿命钢（TF钢）、细质化热处理、表面超硬化处理和的密封润滑等应用到轴承的生产和制造，从而大幅度提升了轴承的寿命与可靠性。
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